Články

Téma dobíjení jsme nakousli už několikrát. Regulátor získal pověst chronicky kazícího se dílu, i když na VTECu to prakticky není pravda. Na druhou závada alternátoru má povahu božích mlýnů - pomalu, ale jistě. O to horší bývá překvapení s nedostatečným dobíjením, nejlépe při odjezdu na dovolenou nebo ještě lépe na ní. Některé motorky mají kontrolku dobíjení, některé v rámci svého palubního počítače voltmetr. Honda, co by technologický follower, povětšinou nenabízí ani jedno. Někdo to řeší dodatečnou montáží voltmetru nebo indikačních diod. Také jsem podobné řešení zvažoval, ale na VFR mám vcelku funkční “zátěžovou” indikaci v podobě vyhřívaných rukojetí (když blikají, je zle) a další cingrlátka jsem na motorku už věšet nechtěl. Až jsem se dostal, i když poněkud oklikou, k této hračce.

Málokdo ví, že dnešní auta nedobíjí. Ne, že by nedobíjely vůbec, ale pro dosažení virtuálních úspor paliva v rámci dnes již neplatné evropské metodiky, se automobilky uchýlily k prasárnám jako je řízené dobíjení akumulátoru. O co jde? Klasický alternátor dobíjí akumulátor neustále. Se zvyšujícími se otáčkami vyrobí více energie, s klesajícími méně. Aby byl akumulátor dobíjen konstantním napětím, o to se stará na motorce zkratový regulátor (ten, co se jako na VTECu kazí), v autě je to řešeno častěji alternátorem s regulovaným buzením.

Život byl moc jednoduchý. Novější automobily dobíjí podle zatížení motoru. Když akcelerujete, alternátor nedobíjí. Když brzdíte motorem, alternátor dobíjí o sto šest. A když už akumulátor kolabuje, řídící jednotka jej začne dobíjet, např. Při jízdě po dálnici, aby se neřeklo. Je jasné, že pro olověný akumulátor tohle není zrovna ideální provozní režim. Proto také musíte do takového automobilu koupit patřičně uspůsobený (a také dražší) akumulátor. Klasický vám brzy odejde.

První známkou, že akumulátor není dostatečné nabitý, je vypnutí STOP - STARTu. Pokud si myslíte, že jste v pohodě, protože vaše auto STOP - START nemá, nejásejte. Řízený alternátor budete s velkou jistotou mít také. Zájemce o podrobnější informace odkáži na velmi pěkně zpracovaný článek ve světě motorů 45/18.

Příběh začíná u otcova Dusteru. Vzhledem k tomu, že se jeho provoz vyznačuje velkým počtem krátkých jízd, bylo zřejmé, že akumulátor pojede na doraz. Což následné proměření prokázalo. Inspirován článkem v SM, koupili jsme nabíječku CTEK a do košíku jsem hodil i “semafor” indikující dobíjení od stejné firmy. Řešení se osvědčilo a tak jsem začal zvažovat, že bych si taky něco podobného pořídil na své auto. A když jsem tak brouzdal po netu, zjistil jsem, že CTEK nabízí také sofistikovanější řešení, než diodový semafor.

CTEK Battery sense monitoruje akumulátor permanentně a výsledky ukládá na paměťový čip. Nemusíte nikam vyvádět kabel, ani montovat “semaforek” do přímé viditelnosti. Krabička zůstane pod kapotou, kterou nemusíte ani zvednout, protože výsledky uvidíte na svém mobilním telefonu. Ideální gadget pro hračičky jako já.

CTEK je švédská firma, nicméně poznámka “Assembled in China” na krabičce jasně indikuje, že funguje jako většina výrobců. Severský důraz na ekologii se projevuje tím, že v balení, kromě sáčku na dvě zdrhovací pásky nenajdete žádný další plast. Vše je z papíru. Ostatně, to je také vše, co v balení kromě vlastní “krabičky” naleznete.

Na rozdíl od “semaforku” vám CTEK nedá na výběr velikost oček. Zkrátka M6 a šmytec. V mém případě to nebyl problém, protože Civic, stejně jako obě motorky, používají tento průměr šroubů.

Vlastní instalace je jednoduchá. Připojíte zařízení k akumulátoru, spárujete s telefonem, nastavíte kapacitu akumulátoru a je hotovo. Párování probíhá na základě číselného kôdu, který je pro každý přístroj unikátní. Kód musíte opsat. Vývojáři zde mají rezervu, jelikož štítek kromě číselného kódu obsahuje také čárový kód. Kdyby jej aplikace uměla zpracovat... Aplikace je k dispozici jak v Google Play pro telefony s Androidem, tak pro iOS v App Store.